El 1994, les administracions local, catalana, i estatal van acordar el Pla Delta, que fixava els límits actuals de l'aeroport i permetia la convivència de la infraestructura amb les ciutats i les zones agrícoles i naturals del Delta del Llobregat.

Durant els darrers anys, AENA ha proposat diversos projectes d’ampliació de les pistes de Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat amb l’objectiu de permetre més vols amb avions de gran capacitat. Ampliar les pistes per sobre dels límits actuals de la infraestructura fixats a l'acord del Pla Delta posaria en risc l'equilibri territorial.

S’han plantejat des de pistes a sobre del mar, fins la més recent, l’ampliació de 500 metres de la pista curta sobre els Espais Naturals del Delta del Llobregat. Ampliar la pista implica necessàriament afectar espais naturals adjacents a l'aeroport, com la Ricarda (a l'est) o el Remolar-Filipines (a l'oest).

Per això, la majoria del plenari de l'Ajuntament del Prat defensa que l'aeroport no es pot ampliar "Ni un pam més".

No hi ha cap projecte d'ampliació de l'aeroport per sobre dels seus límits actuals aprovat. De fet, no hi ha cap projecte concret i detallat; a l'opinió pública s'han presentat opcions diverses i dispars.

Qualsevol actuació d’aquest tipus necessitaria, primer, ser inclosa al DORA, el pla quinquenal d'inversions d'Aena.

A més a més, ampliar l'aeroport requeriria informes ambientals, acords institucionals i l’autorització de diferents administracions.

Això inclou la Comissió Europea, que hauria d'aprovar que ampliar l'aeroport és un projecte d'interès general per al qual no hi ha cap normativa. La Comissió Europea, de fet, ja ha advertit que no estudiarà cap proposta d'ampliació sense que es compensin les afectacions ambientals de l'anterior ampliació.

La majoria del plenari de l'Ajuntament del Prat considera que el projecte actual és incompatible amb la preservació dels espais naturals del Delta i amb la qualitat de vida de la ciutadania. A més, encara queden nombroses compensacions ambientals que no es van dur a terme a la darrera ampliació de l’aeroport. També defensa un model econòmic i de transport diversificat, semblant a altres capitals europees com ara Londres, amb diversos aeroports situats al voltant de la capital i connectats a partir d’una xarxa ferroviària de qualitat.

En aquest sentit, el juny de l'any passat el plenari va aprovar una moció que recordava que "hi ha nombrosos arguments que impossibiliten l’ampliació de l’aeroport del Prat”, des de la normativa ambiental Europea a la necessitat de minimitzar l’impacte acústic de la infraestructura, passant per la necessària conservació del Delta

No es pot ampliar l'aeroport del Prat sense afectar necessàriament espais naturals protegits, perquè la infraestructura i aquests espais són limítrofs.

Per tant una ampliació afectaria directament espais de gran valor ecològic com La Ricarda (a l'est), una llacuna protegida integrada a la xarxa Natura 2000 que és un dels espais naturals més verges del Delta, o el Remolar-Filipines (a l'oest), un altre espai natural protegit del Delta que inclou maresmes i llacunes litorals.

Tal i com han advertit nombrosos ambientòlegs com Joan Pino, catedràtic de la UAB, l ’increment d’infraestructures i activitat podria comportar pèrdua d’hàbitats, afectació a espècies protegides i una major pressió ambiental sobre tot el Delta del Llobregat. Aquests espais naturals són imprescindibles per a la vida del Delta i clau per a la vida humana: serveixen com a càrrega dels aqüífers, contra els temporals i inundacions, per millorar la qualitat de l’aigua, contra la intrusió salina i per fixar el carboni. Segons les estimacions de Barcelona Regional, l’ampliació suposaria un 33% més de tones de CO2e abocades a l’atmosfera.

La Ricarda forma part d’un entorn inclòs dins la xarxa Natura 2000 i està subjecte a directives europees de protecció d’aus i hàbitats. Qualsevol projecte que hi tingui impacte ha de demostrar que és d'interès general, que no té cap alternativa viable, i que no vulnera aquesta normativa ambiental europea. A hores d’ara, no hi ha cap garantia d’aquest fet.

Les institucions europees han advertit reiteradament de la necessitat de protegir els espais naturals del Delta del Llobregat. De fet, la Comissió Europa té un expedient obert contra l'Estat perquè considera que no s'han complert les compensacions ambientals previstes en l'anterior ampliació. A aquest expedient pot acabar en sanció si no es prenen mesures, i la UE ja ha advertit que no avaluarà cap nova proposta d'ampliació si no es tanca abans.

AENA, que és de l'Estat en un 51% i privada en un 49%, és l’empresa gestora de l’aeroport i qui impulsa les propostes d’ampliació. Tanmateix, la decisió final no depèn únicament d’AENA. Hi intervenen el Govern espanyol, la Generalitat de Catalunya, els ajuntaments afectats i també les autoritats ambientals europees. Per començar, un projecte d'ampliació s'hauria d'incloure al DORA, el pla quinquenal d'inversions d'AENA. El ministeri de Transports ja ha admès que el proper DORA, el del 2027-2031, no preveurà inversions per ampliar l'aeroport.

No necessàriament. Hi ha alternatives per millorar la gestió de l’aeroport sense necessitat d’allargar pistes ni destruir espais protegits. Diversos experts apunten a una millor coordinació del sistema aeroportuari català, a l’optimització dels vols existents i a la reducció dels vols curts amb alternatives ferroviàries. De fet, l'ampliació de la tercera pista que propugnen alguns agents, malgrat l'altíssim cost que tindria, només permetria augmentar de forma molt marginal la capacitat de l'aeroport, en un 1% d'operacions.

L’Ajuntament defensa modernitzar i optimitzar les infraestructures existents sense afectar espais naturals protegits, tal i com recull la moció aprovada pel plenari el juny del 2025. També aposta per reforçar la connexió ferroviària, impulsar un model de mobilitat més sostenible i prioritzar les inversions en rodalies. En aquest sentit, per exemple, l'Ajuntament ha presentat amb l'Associació per la Promoció del Transport Públic un estudi sobre alternatives a l'ampliació que passen per connectar millor l'aeroport amb el tren.

Un augment de l’activitat aeroportuària comportaria més contaminació acústica, atmosfèrica i més pressió sobre l’entorn urbà. Això podria tenir conseqüències negatives sobre el descans, la salut i la qualitat de vida dels veïns i veïnes del Prat i dels municipis més propers.

Així mateix, un augment de la capacitat de l'aeroport serviria essencialment per acollir més turistes a la ciutat de Barcelona i el seu entorn metropolità, amb la conseqüent pressió sobre l'espai públic i el parc d'habitatges de les ciutats de l'entorn, que se sumaria a la pressió que ja pateixen.

La ciutadania pot informar-se, participar en processos públics, assistir a actes informatius i donar suport a iniciatives de defensa del territori i del medi ambient. També és important fer sentir la veu del municipi en els espais de debat sobre el futur del Delta i de l’aeroport. En aquest sentit, en aquesta web podeu signar la declaració contra l'ampliació de l'aeroport i podeu deixar la vostra adreça de correu electrònic per rebre informació i novetats sobre el debat entorn del futur de l'aeroport.

Perquè el Prat és molt més que una infraestructura aeroportuària. El municipi té espais naturals únics, activitat agrícola, teixit comercial, serveis i potencial per desenvolupar sectors econòmics sostenibles i de qualitat. Apostar únicament pel creixement de l’aeroport no garanteix que afavoreixi directament a la ciutadania pratenca, només pot comportar posar en risc el patrimoni ambiental i social del territori. En aquest sentit, impulsem una ciutat on l'aeroport convisqui amb equilibri amb el seu entorn, i que promogui un desenvolupament equilibrat i sostenible.